ضرورت احیای بورس

ارتباط موشک و تحریم

به گزارش اسپوتنیک،مایک پمپئو وزیر امورخارجه آمریکا اعلام نمود که ایران بهتر است از پرتاب موشک های بالستیکی دست بردارد تا با تحریم های جدی تر اقتصادی روبرو نشود.

پمپئو گفت:«آمریکا دست روی دست نخواهد گذاشت و اجازه نخواهد داد سیاست مخرب ایران ثبات و امنیت جهانی را به خطر بیاندازد. ما به مقامات ایرانی توصیه می کنیم در پرتاب های تحریک آمیز تجدید نظر بکنند و از هر گونه اقدامی مرتبط با موشک های بالستیکی دست بردارند تا انزوای دیپلماتیک و اقتصادی سنگین تری در رابطه با آنها اجرایی نشود».

دونالد ترامپ رئیس جمهوری آمریکا در ماه مه سال 2018 خروج آمریکا از برجام را اعلام کرد. کشورهای دیگر امضا کننده این توافق —انگلیس، فرانسه، آلمان، چین و روسیه ضمن محکوم کردن خروج این کشور از این موافقتنامه چند جانبه بین‌المللی، تأکید کردند که به برجام پایبند می مانند.

تحریم‌هایی که آمریکا یک‌جانبه علیه ملت ایران اعمال می‌کند، از سال ها قبل شروع شده و جامعه جهانی با آن هرگز کامل همراهی نکرده و امروز شگاف این اختلاف تا جایی پیش رفته که ترامپ مجبور شده است از برخی از تحریم های اسمی عقب نشینی کند.

در ماه دسامبر 2018، مایک پمئو از ضرورت احیای دوباره تحریم های شورای امنیت سازمان ملل علیه ایران جهت مقابله با برنامه ساخت موشک های بالستیکی ایران صحبت کرد.

جعفری: لزوم ایجاد جذابیت در بسته های سرمایه گذاری طرح احیا و فعالسازی معادن کوچک

رئیس هیات عامل ایمیدرو بر لزوم ایجاد جذابیت و انگیزه در بسته های سرمایه گذاری طرح احیا و فعال سازی معادن کوچک مقیاس تاکید کرد.

وجیه اله جعفری، رئیس هیات عامل ایمیدرو در نشست با مدیران سازمان صنعت، معدن و تجارت استان زنجان بر لزوم ایجاد جذابیت و ضرورت احیای بورس انگیزه در بسته های سرمایه گذاری طرح احیا و فعال سازی معادن کوچک مقیاس تاکید کرد و گفت: باید نگاه به سرمایه گذاری متفاوت از واگذاری معدن باشد چرا که یک سرمایه گذار به خوبی می تواند بهترین پیمانکاران فنی را نیز به کار گیرد.

جعفری ضمن اشاره به اهمیت انعطاف پذیری و اجرای صحیح فعال سازی در بسته های سرمایه گذاری افزود: توجه سازمان صمت استان ها به احیا و فعال سازی معادن کوچک مقیاس می تواند اشتغال پایدار و رشد اقتصادی را برای مردم منطقه به ارمغان آورده و آن مناطق را از مزایای حاصل از اجرای این طرح ها بهره مند گرداند.

خدایار کریم نژاد، سرپرست شرکت تهیه و تولید مواد معدنی ایران نیز اظهار کرد: طی سال جاری 30 بسته سرمایه گذاری در 19 استان در نظر گرفته شده است. وی تصریح کرد: به سبب اینکه سازمان صمت استان زنجان از پیشگامان این حوزه است، اولین پایلوت در استان زنجان اجرا خواهد شد.

کریم نژاد ادامه داد: دو بسته سرمایه گذاری در محدوده های معدنی آهن بلوک زرین آباد و ماه نشان تعریف شده است که اسناد مزایده آنها این هفته نهایی شده و به زودی به فراخوان گذاشته می شوند.

همچنین طی این نشست محمد رضا کریمی مدیر اقتصادی شرکت تهیه و تولید مواد معدنی به همراه مدیران سازمان صمت این استان به بیان مسائل بسته های سرمایه گذاری طرح احیا و فعال سازی معادن کوچک مقیاس پرداختند تا راهکارهای مناسب مورد بررسی قرار گیرد.

علاوه بر این، نحوه امتیاز دهی، قیمت گذاری، نوع مجوز، حریم بین محدوده ها و ایجاد جذابیت برای سرمایه گذاران جهت تحقق اهداف فعال سازی معادن نیز مورد بحث و تبادل نظر قرار گرفت.

ضرورت احیای بورس

مدیرعامل گروه صنعتی بارز مطرح کرد:

سازوکار بورس کالا، راه نجات صنعت لاستیک

عصر خودرو- مدیرعامل گروه صنعتی بارز با انتقاد از قاچاق و دلالی در صنعت تایر گفت: به منظور تعادل بخشی به بازار و کاهش تخلفات در این زمینه، وزارت صمت باید با عرضه لاستیک در بورس کالا موافقت کند؛ شرکت‌های تولیدی لاستیک به علت قیمت‌گذاری دستوری زیان ده شدند که امید می‌رود با عرضه لاستیک در بورس کالا این مشکل رفع شود.

به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو» به نقل از کالاخبر ، جمال میرزایی، مدیرعامل گروه صنعتی بارز در گفتگو با خبرگزاری صداوسیما، درباره عرضه لاستیک در بورس کالا اظهار کرد: در نیمه دوم سال گذشته (1400) برخی شرکت‌های تولید کننده لاستیک، به سبب افزایش قیمت مواد اولیه تولید با زیان مواجه شدند، به همین علت تصمیم بر این شد لاستیک در بورس کالا عرضه شود.

وی بیان کرد: شرکت‌های تولید کننده لاستیک در ابتدا به سبب آنکه تا پیش از این تجربه عرضه در بورس کالا را نداشتند با مشکلاتی مواجه شدند، اما خوشبختانه در نیمه دوم سال گذشته نخستین عرضه لاستیک در بورس کالا انجام شد.

مدیرعامل گروه صنعتی بارز تصریح کرد: تا پایان سال گذشته به سبب عرضه لاستیک در بورس کالا شاهد ایجاد رقابت بین شرکت‌های تولیدی بودیم که علت آن را می‌توان تفاوت قیمت بازار آزاد با بورس کالا دانست.

میرزایی خاطر نشان کرد: در سال جاری نیز به علت مخالفت وزارت صمت با عرضه لاستیک در بورس کالا، سازمان حمایت مصرف کنندگان و تولیدکنندگان نامه‌هایی را به منظور توقف عرضه لاستیک ارسال کرد.

او گفت: با وجود مواضع مخالف سازمان حمایت با عرضه لاستیک در بورس کالا، درخواست‌های متعددی از سوی ما به منظور عرضه سایر گروه‌های محصولی به بورس کالا ارسال شده بود.

مدیرعامل گروه صنعتی بارز تصریح کرد: سازمان حمایت مطابق قانون نمی‌تواند مانع عرضه محصول های پذیرفته شده در بورس کالا شود، اما متاسفانه این اتفاق رخ داد.

وی اظهار کرد: قاچاق و دلالی در صنعت تایر بسیار آسان‌تر از صنعت خودرو است، به همین خاطر به منظور تعادل بخشی به بازار و کاهش تخلفات وزارت صمت بهتر است با عرضه لاستیک در بورس کالا موافقت کند.

میرزایی همچنین گفت: شرکت‌های تولیدی لاستیک به علت قیمت‌گذاری دستوری زیان ده شدند که امید می‌رود با عرضه لاستیک در بورس کالا این مشکل رفع شود.

برای آگاهی از تازه های جهان خودرو، جدیدترین قیمت ها و بازار خودرو ایران اینستاگرام خودرو امروز را دنبال کنید

رونمایی از «راه ابریشم هوایی ایران » برای اتصال شرق به غرب

جمهوری اسلامی ایران «راه ابريشم هوايی» را در كنار ابتكار چين در راستای «راه ابريشم دريايی» و «راه ابريشم اقتصادی قرن 21» به فضای اوراسيا معرفی می‌کند.

به گزارش دیوان فارس جاده ابریشم باستانی، پیونددهنده شرق و غرب جهان بود که در آن، افزون بر مبادلات بازرگانی، تبادل افکار و اندیشه، ادیان و مذاهب، هنر و صنعت را نیز بین ملت‌های مسیر فراهم آورده بود.

امروزه چین به عنوان دومین اقتصاد بزرگ جهان، برای دسترسی به مواد خام و انرژی جهت تولید و نیز صادرات کالاها و خدمات تولیدی خود، درصدد احیای این راه در چارچوب «ابتکار یک کمربند، یک راه» برآمده است.

راه‌های دریایی و زمینی (جاده و ریل) با شعبات مختلف، در مسیرهایی معین، برای این اتصالات در نظر گرفته شده است.

ایران به سبب واقع شدن در میانه «جاده ابریشم » کهن در پیوند شرق و غرب، می تواند نقش بارزی در این ابتکار ایفا کند، یکی از مسیرهای مهمی که می‌تواند با فضای اقتصادی و سیاسی ایران تطبیق داشته باشد، «راه ابریشم دریایی» است.

چین برای تعامل با جهان، همه راه‌ها و مسیرهای ممکن را برای بازرگانی خارجی در نظر دارد، به طور مثال می‌توان به نگاه چین به «راه ابریشم یخی»‌ اشاره داشت که با عبور کشتی‌ها از سواحل چین به سوی شمال و سپس باگذر از عرصه اقیانوس منجمد شمالی طراحی شده است که ارتباط چین را با اروپا از مسیری نو فراهم می‌آورد.

راه ابریشم به یکی از مطرح‌ترین اصطلاحات سیاسی، فرهنگی، اقتصادی در فضای رسانه‌ای جهان تبدیل شده است .

معرفی ‌ابتکار «یک کمربند، یک راه‌» از سوی رئیس‌جمهور‌ چین (شی جین پینگ) در سال 2013، موجب بروز تحولاتی در محیط بین‌الملل به ویژه در اوراسیا در زمینه‌های متفاوت در همکاری‌های اقتصادی اجتماعی شده است.

«‌کمربند» (Belt) که اشاره‌ای به «جاده ابریشم » باستانی دارد، چشم‌انداز اتصالات بین شرق آسیا، تا غرب اروپا ‌از اقیانوس آرام تا اقیانوس اطلس‌ را در نظر دارد‌؛ «راه» (Road) مسیری دریایی ا‌ست که از دریای شرق و جنوب چین، تا سواحل شرقی اقیانوس اطلس را در بر می‌گیرد.

در سال جاری مقرر شده است ایران برای پیوستن به این سازوکار تمهیداتی را با مشارکت سایر دستگاه‌های اجرایی و پژوهشی به کار گیرد تا بتواند مقدمات پیوستن را فراهم سازد.

‌مادامی که فضای تحریم و تبعات جانبی آنی که ما آن را «فضای» سیاسی می‌نامیم‌ در کنار طرح نام جمهوری اسلامی ایران به میان می‌آید، امکان بهره‌مندی از این ابتکار با دشواری‌هایی روبه‌رو خواهد بود.

ارتقای ‌جایگاه ایران در منطقه و جهان با معرفی راه ابریشم هوایی کشور

در شرایط کنونی تحریم‌ها و جو نامناسبی که علیه جمهوری اسلامی ایران از سوی غرب بر منطقه حاکم شده است‌، نمی‌توان از مناسبات منطقه‌ای دور ماند، لازم است ظرفیت‌های موجود معرفی و به نحو مقتضی از آن بهره گرفت، کاهش یا ثابت ماندن حجم ترانزیت کالا از قلمرو جمهوری اسلامی ایران در دهه اخیر، ضرورت معرفی استعدادها را پیش رو قرار می‌دهد.

یکی از این راه‌ها، معرفی فضای ایران در حمل و نقل هوایی است، با تدبیر و اندیشه می‌توان کریدورهای هوایی بیشتر و بهینه‌ای برای امکان اتصال مسیرهای شرقی‌-غربی و شمالی‌-جنوبی بین شرق آسیا و اقیانوسیه از یک طرف و اروپا از دیگر سو، با گذر از فضای ایران معرفی کرد.

در این راستا «راه ابریشم هوایی» ایده‌ای نو است که در صورت معرفی به موقع و اساسی آن در فضای مبادلات اقتصادی جهان، به افزایش جایگاه ایران در منطقه و جهان خواهد افزود.

برای خروج از انزوای تحمیلی از بیرون علیه جمهوری اسلامی ایران، بهتر آن است که تصویری از توان‌های بالقوه محیطی و فضایی از ایران به جامعه جهانی به ویژه فضای اوراسیا‌ که ابتکار «یک کمربند یک راه» در آن به ایفای نقش پرداخته و در حال شکوفایی است، ارائه شود تا بیش از آنچه ایران از درون به آن آگاه است، بیرون از ایران مورد ملاحظه قرار گیرد که خود بهره‌مندان در فضای بیرونی در رفع این انزوا و مشارکت دادن کشور در ترتیبات اقتصادی، سیاسی و فرهنگی آن نسبت به آن اقدام کنند،‌در این صورت می‌توان امیدوار بود که سهم درخوری به ایران تخصیص داده شود.

* توسعه تسهیلات لجستیکی و ترانزیتی از سوی ایران برای رشد ارتباط بین شرق آسیا‌ و اروپا

با وجودی که جمهوری اسلامی ایران از امکانات زیرساختی و لجستیکی، همچون شبکه راه‌های ارتباطی، بنادر، فرودگاه‌ها، انبارها و دیگر زیرساخت‌های مورد نیاز اتصالات، برخوردار بوده و از نظر قوانین و مقررات و فرایندهای مورد نیاز برای بهره‌مندی در زیرساخت‌ها مناسب ضرورت احیای بورس است، ضرورت دارد در مدیریت فضای سیاسی کشور برای رسیدن به جایگاهی که در مقطع 2025 در سند چشم‌انداز بدان اشاره شده، اقدامات بایسته و شایسته و هماهنگی‌های لازم به منصه ظهور برساند.

در شرایط کنونی مشارکت ایران در ابتکار یک کمربند (یا همان کمربند اقتصادی قرن 21) باید ‌با درایت و دوراندیشی و آینده‌نگری مورد بررسی قرار گیرد.؛ در این راستا آنچه بیش از هر مورد دیگری می‌تواند ایران را در این ابتکار بدون جایگزین و بی‌بدیل مطرح سازد، ابتکار «راه ابریشم هوایی» است.

این ابتکار بر آن است که با بهره‌مندی از فضای کشور که در ارتباط بین شرق آسیا (مرکز تولید کالاها و خدمات صادراتی به غرب) و اروپا (مرکز واردات و مصرف کالاها و خدمات تولیدی شرق) قرار دارد، تسهیلات لجستیکی و ترانزیتی فراهم آورد.

در راستای کاهش مصرف انرژی، معرفی کریدورهای هوایی بین شرق آسیا و غرب اروپا که جمهوری اسلامی ایران می‌تواند در اختیار حمل و نقل هوایی قرار دهد، موجب کاهش سوخت فسیلی، نزدیکی ارتباطات هوایی، ایمنی فضای پرواز و حرکت در راستای برآورده کردن کنفرانس پاریس در زمینه تغییرات اقلیمی می‌شود.

معرفی «راه ابریشم هوایی ایران» در کنار راه ابریشم دریایی و راه ابریشم اقتصادی قرن 21

فضای ایران برای معرفی کریدور هوایی راه ابریشم هوایی آن موردی است که می‌تواند در صورت معرفی در سطحی گسترده در فضای رسان‌های‌، موجب نزدیکی بهره‌مندان از آن، شامل شرکت‌های هوایی، بهره‌مندان مستقیم و غیرمستقیم، کاهش آلودگی، صرفه‌جویی ضرورت احیای بورس در مصرف سوخت و افزایش درآمدها برای ذینفعان، از جمله ایران، با کمترین میزان سرمایه‌گذاری و بیشترین بهره‌وری اقتصادی، باشد.

مرکز پژوهشهای مجلس شورای اسلامی پیشنهاد «راه ابریشم هوایی» را در کنار ابتکار چین در راستای «راه ابریشم دریایی» و «راه ابریشم اقتصادی قرن 21» به فضای اوراسیا معرفی می‌کند.

انتظار می‌رود با اعلام آمادگی جمهوری اسلامی ایران، همکاری‌های گسترده‌تر منطقه‌ا‌ی و بین‌المللی بر اساس ضوابط بین‌المللی تعریف شده و در راستای قوانین و مقررات بین‌المللی زیر نظر سازمان‌های وابسته به سازمان ملل شکل بگیرد.

چرا احیای کارت سوخت دوباره مطرح شد؟

حجم عظیم قاچاق بنزین ضرورت اقدام عاجل و فوری دولت را برای جلوگیری از آن می طلبد. قطعا در این بین، بازگشت کارت سوخت شخصی و استفاده از آمار سامانه هوشمند سوخت می تواند قدم مهم اول باشد.

اعلام آمار روزانه مصرف بنزین همچنان محرمانه است و به نظر می رسد دلیل این محرمانگی، آمار عجیبی است که در خصوص مصرف بنزین به ثبت می ضرورت احیای بورس رسد و دولت هیچ توجیهی برای آن ندارد، لذا ترجیح می دهد کسی از آمار مصرف بنزین خبر نداشته باشد تا این سوال مطرح نشود که چطور در میانه پاییز این حجم مصرف بنزین (بیش از 90 میلیون لیتر در روز برآورد شده) صورت می گیرد و اگر تمامی این میزان بنزین توزیع شده توسط جایگاهها به مصرف مردم نمی رسد، چطور جایگاهها به مبدآ تهیه بنزین برای قاچاقچیان تبدیل شده اند.

بدون شک یکی از نقاط تهیه بنزین توسط قاچاقچیان همین جایگاههای عرضه سوخت است. وقتی بنزین با کارت سوخت جایگاهداران بدون هیچ اندازه گیری و حد و مرزی قابلیت توزیع دارد و قیمت یارانه ای پایین آن نیز توجیه پذیری فروش آن به خارج از مرزها را چندین برابر کرده، نمی توان با راهکارهای انتظامی، جلوی تمامی این قاچاق گسترده را گرفت.

آمارهای مجموعه وزارت نفت نیز از باطل شدن ده ها هزار کارت سوخت سیاری حکایت دارد که برای قاچاق سوخت در طی ماههای گذشته در استان های مرزی کشور استفاده شده، اما باید توجه داشت اینها فقط مربوط به بخش کوچکی از قاچاق است که مبادی آن شناسایی شده اند.

آمارهای جدید اعلام شده توسط مسئولان و مراجع رسمی در خصوص میزان قاچاق بنزین نگران کننده است. 10 روز پیش پایگاه اطلاع‌رسانی دولت با انتشار کلیپی کوتاه آمار قاچاق سوخت را بین 20 تا 40 میلیون لیتر اعلام کرد. همچنین 5 روز پیش مدیرعامل شرکت بهینه‌سازی مصرف سوخت اعلام کرد: "روزانه بین 10 تا 35 میلیون لیتر بنزین به راحتی قاچاق می‌شود"

این میزان حجم عظیم قاچاق بنزین ضرورت اقدام عاجل و فوری دولت را برای جلوگیری از آن می طلبد. قطعا در این بین، بازگشت کارت سوخت شخصی و استفاده از آمار سامانه هوشمند سوخت می تواند قدم مهم اول باشد.

حذف کارت سوخت که با هدف ساده سازی فرآیند سوخت گیری برای مردم صورت گرفت اشتباه بزرگی بود که به کاهش شفافیت نظام توزیع سوخت و کاهش ظرفیت مدیریت بر مصرف سوخت و در نتیجه افزایش قاچاق بنزین منجر شد. اکنون اگر هر چه سریعتر کارت سوخت شخصی به نظام توزیع سوخت کشور بازگردد، آمار شفافی در اختیار وزارت نفت در قالب سامانه هوشمند سوخت قرار می گیرد که می توان بخش قابل توجهی از قاچاق را که از مبادی جایگاههای سوخت شروع می شد، حذف کرد.

به گفته بیژن زنگنه، وزیر نفت، بحث احیای کارت سوخت به صورت جدی در دولت مطرح است. طرح ضرورت احیای بورس جدی احیای کارت سوخت در دولت مربوط به امروز و دیروز نیست، بلکه بیش از 3 ماه است که این طرح در دست بررسی است و قرار است نتیجه آن، اعلام زمان مشخص برای استفاده از کارت سوخت شخصی به جای کارت سوخت جایگاهداران باشد.

سید محمدرضا موسوی‌خواه مدیرعامل شرکت ملی پخش فرآورده های نفتی میانه خردادماه سال جاری (حدود 5 ماه پیش) در خصوص بازگشت کارت سوخت شخصی به نظام توزیع سوخت کشور گفته بود: "ما مصمم هستیم تا به‌سمتی برویم که مردم از کارت‌های شخصی خود استفاده کنند؛ چرا که استفاده از کارت‌های شخصی می‌تواند اطلاعات آمار مدیریتی خوبی در خصوص مدل خودروها، میزان سوخت مصرفی و حتی میزان مصرف در صد کیلومتر را در اختیار ما قرار دهد که پایه اطلاعات آماری کشور خواهد بود." منبع: تسنیم